早在1890年，尼古拉·特斯拉就曾做过无线充电的实验。但在一百多年之后的今天，这项技术才在手机领域开始大范围普及，而随着新能源汽车的推广与应用，无线充电技术又想要在电动汽车领域“大展拳脚”。
1月27日，汽车电子供应商有感科技在江苏南通发布了新一代新能源汽车无线充电解决方案，并宣布公司的南通智能制造基地正式投产。北汽集团董事长徐和谊、广汽新能源总经理古惠南等嘉宾出席了该活动。
实际上，这并不是无线充电技术第一次与新能源汽车发生碰撞。早在2016年，Evatran公司就开发了Plugless Power系统，为特斯拉Model S提供无线充电服务。2018年上汽荣威、宝马分别推出支持无线充电的车型Marvel X和530e。随着无线充电技术的逐步进步，济南和江苏同里陆续建设了光伏高速公路和“三合一”电子公路，号称可实现电动车“边走边充”的“0里程焦虑”需求。
当前，新能源汽车的无线充电和手机的无线充电类似，由地面发射端和车载接收端共同构成，当二者匹配时，就可实现自动充电。与有线充电相比，由于没有外漏的连接器，无线充电无需担心漏电、跑电等安全隐患，在雨雪等恶劣天气下也可使用。
有感科技CTO贺凡波现场表示，当前大功率无线电传输技术已经基本成熟，具备产业化基础，但这项技术距离大规模普及还亟待解决三个问题：安全性、便捷性、经济性。
具体而言，传统无线充电系统在工作时，发射端设备表面会形成较强的高频电磁场，温度超过142°C，加热有可能出现在设备表面的金属异物或易燃物品，造成安全隐患。对此，有感科技研发了高性能金属异物检测装置，可在强背景磁场内准确检测到发热的金属物体，一旦发现异常立即执行保护动作。同时，公司还通过修改电磁场设计，将系统中温度降至60多摄氏度，从源头抑制了危险的产生。
此外，由于汽车体积较大，车载接收端无法覆盖整个底盘，很容易发生泊车偏差而性能损失甚至无法充电的情况。这个泊车偏差在传统无线充电方案中为10cm左右，有感科技将这一数字提升至20cm。而考虑到方案的经济性和普及性，贺凡波表示，有感科技一方面通过降低材料的冗余量来控制成本，另一方面将车载接收设备的线圈面积加大至一平米以上、高度降至8mm，从而降低了电磁场的密度，可适应更多场景。
有感科技创始人王哲现场表示，半导体的每一次革命都伴随着新材料的发展，该公司新能源车无线充电技术的诞生就得益于第三代半导体材料GaN（氮化镓）的应用。据了解，GaN（氮化镓）的尺寸较为纤薄，且其场效应晶体管（eGaN®FET）具备低电容、零反向恢复及低导通阻抗等优势，因此功耗也较低，有利于新能源无线充电系统的发展。
他同时介绍说：“现在有感科技正在研究GaN（氮化镓）在无线重点领域的应用，这将提升无线充电的距离与性能，促进此项技术的发展与应用。”目前，有感科技已研制出3～30kW的样机，可适配多个车型，未来该项技术将在今年6月量产的广汽新能源Aion S上率先实现。
此次宣布投产的南通智能制造基地就将进行这项技术的量产工作。实际上，诞生于2015年的有感科技虽然一直从事无线充电技术的研究工作，但此前的工作内容主要集中在手机无线充电方面。在手机无线充电领域，有感科技已在深圳生产基地实现量产。
南通工厂建成后，公司的生产基地增至两个，总计规划生产面积超过6万平方米，SMT贴片线5条，组装线8条，年产能500万充电模组。如今，已有东风日产、长安、吉利、广汽、北汽等30余家车企与有感科技达成了合作，定点及量产车型超过80款。
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